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雷諾F1車隊

雷諾車隊的前身是意大利的貝納通車隊,而更早以前,這支車隊由特德·托爾曼創建。
 

 
特德·托爾曼是一位經營運輸公司發家的業余車手,在他的兄弟死于一場比賽事故中后,他自己不再參加比賽。但出于對賽車運動的摯愛,他還是出資組建了自己的車隊。1984年,年輕的阿亞頓·塞納從這里開始了自己輝煌的賽車生涯。
 
1985年底,因為財政困難,托爾曼將車隊轉讓給主贊助商——意大利服裝制造商貝納通,車隊名稱也隨之變更為貝納通。此后,他們迅速成為5支頂尖車隊之一,并在1986年獲得了車隊歷史上的首個分站賽冠軍。
 
1991年邁克爾·舒馬赫在喬丹車隊開始了自己的F1職業生涯,一個天才的出現,往往會吸引很多關注的目光。在眾多競逐者中,貝納通率先出手,在1992賽季前把舒馬赫從喬丹車隊挖走。這是一個英明的決定,兩年后,舒馬赫為車隊贏得了歷史上首個車手總冠軍,此年他又蟬聯這一榮譽,并為這支車隊贏得了歷史上唯一一次車隊總冠軍。
 
1996年舒馬赫轉投法拉利,貝納通也把他們的車隊總部由英國遷回意大利。這或許是導致他們衰敗的主要原因,因為距離法拉利太近,車隊中的技術精英,最終都追隨舒馬赫而去。
 
2000年,雷諾重返F1,買下了經營狀況不佳的貝納通。去年,他們拒絕與極具天賦的年近23歲的巴頓續約,轉而起用更加年輕只有22歲的阿倫索作為替代者。這支年輕的車隊,成為了年輕人走向成功或者失敗的舞臺。
 


貝納通車隊是雷諾車隊的前身,貝納通車隊于1986年正式成立,曾擁有著名車手Gerhard Berger,并在成立之年的墨西哥大獎賽上首次贏得冠軍。
 
1994年貝納通車隊中的邁克爾·舒馬赫贏取了個人的首次世界冠軍,并于第二年拿下車手與車隊冠軍。到了90年代后期,車隊的成績下滑到了谷底。
 
2001年度賽季,車隊簽下借自于威廉姆斯車隊的年輕車手巴頓與費斯切拉搭伴,可是車隊成績仍就排在第七名,賽季結束之后由法國雷諾汽車廠家收購并改名為雷諾車隊。
 
2002年賽季正式打出雷諾車隊的旗幟,車手陣容是巴頓與特魯利,這年車隊的成績有了大幅的提高,年度躍進到第四名。
 
2003年賽季由加諾·特魯里和被車隊老板布里亞托爾喻為邁克爾·舒馬赫接班人的費爾南多·阿隆索搭檔出賽,阿隆索在年度賽季中奪得匈牙利大獎賽冠軍,年度車手排名第6名,總積分55分;車隊在2003年度賽季的排名是第4名,總積分88分。
 
2004年車隊陣容依舊是加諾·特魯利和費爾南多·阿隆索搭檔。
 
2005年特魯利去往豐田,取而代之的是費斯切拉。車隊這一年在阿隆索的帶領下獲得車隊及車手雙料冠軍。總積分191分。
 
2006年依舊是阿隆索和費斯切拉搭檔。車隊一號車手阿隆索在前一年獲得最年輕的世界冠軍后衛冕成功。車隊也以206分的高分獲得冠軍。
 
2007年阿隆索的出走、輪胎的老搭檔米其林的推出及車隊研發資金的不足,這一系列的問題讓雷諾陷入低谷。費斯切拉和小將科瓦萊寧的組合僅僅獲得51分。
 
2008年阿隆索回歸,車隊的二號車手成為了皮奎特的兒子小皮奎特。車隊在后半賽季稍有起色,并有阿隆索帶回來新加坡站和日本站的冠軍。
 
2009年,在去年年底稍有起色的雷諾又陷入低谷。小皮奎特爆出的08年新加坡站的撞車門也讓車隊大佬布里亞托雷離開了車隊。車隊全年只獲得28分。排名第八。
 
2010年,庫比卡加入車隊,成為一號車手。車隊全年排名第5。
 
2011年車隊正式更名為蓮花-雷諾GP車隊。 
 
2015年12月,雷諾正式回購所有由Genii投資公司持有的股份,并更名為雷諾F1車隊。2016年2月,雷諾正式發布R.S. 16,由前邁凱倫車隊的賽車手凱文·馬格努森和前路特斯試車手約里昂·帕爾默擔任正式車手。
 
2017年,馬格努森離開雷諾,加盟哈斯車隊。雷諾挖走原印度力量賽車手尼可·霍肯伯格(綽號:狐尼克),而帕爾默則留在車隊。
 
2017年日本站以后,帕爾默因為成績遠遠比霍肯伯格差被雷諾車隊炒魷魚。而向紅牛二隊租借小卡洛斯·賽恩斯取代。

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