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2018年 F1車隊年終大盤點—雷諾車隊篇

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在2018賽季收官戰阿布扎比站結束以后,雷諾車隊憑借122分的積分力壓哈斯車隊成為年終車隊榜第四位,在地球組方面排名第一,其中德國車手尼克-霍肯伯格(Nico Hülkenberg)為車隊拿下69分并成為了地球組方面車手年終積分的頭把交椅,隊友小卡洛斯-塞恩斯(Carlos Sainz Jr)為車隊拿下53個積分。
 
值得一提的是,阿里巴巴集團旗下的天貓商城也在本賽季初和雷諾車隊達成了一年的合作關系,其Logo也出現在了新賽車鼻錐上的較為顯著的位置。
 
在2018揭幕戰澳大利亞大獎賽上,霍肯伯格在比賽周末,表現相對平穩,在排位賽之中,憑借Q2最后的飛行圈進入到Q3之中,并且收獲第七的位次。在正賽之中,第一停之前也處在自己的位置,但在虛擬安全車的情況下,被費爾南多-阿隆索(Fernando Alonso)和馬克思-維斯塔潘(Max Verstappen)二人相繼超越,回到第七的位置,并持續到比賽結束。
 
隊友塞恩斯在澳大利亞站的比賽周末,表現雖然沒有霍肯伯格來得優秀,但是依舊展現了自己的能力,在排位賽之中也進入到了Q3,在正賽之中,由于賽車的飲水故障出現問題,導致出水口不能關閉,持續的出水導致他不斷的喝水,使得他無法繼續對于前方賽車進行追擊,但領先于后方賽車的優勢較大,也沒有被后方的賽車所追近,最后以第十完賽,收獲一個積分。
 
 

 
在巴林大獎賽,上霍肯伯格在最后成績上被凱文-馬格努森(Kevin Magnussen)拉開了24秒有一些夸張,但這一部分也歸結于雷諾在比賽中選擇讓霍肯伯格進行一個較長的軟胎長距離stint。總而言之,這個周末對于雷諾來說還算不錯,但是如果車隊能夠在霍肯伯格陷入交通麻煩時選擇正確的解決辦法,最終的成績也許會更上一層。而塞恩斯似乎在薩基爾的比賽中不在狀態,西班牙人整個周末都掙扎于尋找賽車平衡和輪胎管理,這讓他在排位賽和正賽中都被自己的隊友霍肯伯格所甩開。他在這場比賽中苦苦尋求積分區的位置,但是最后那個26圈的軟胎賽段讓他不得不停留在第11的位置。
 
中國站的周末對于雷諾賽車并不是那么的順利,但在排位賽之中,收獲到第七位,也證明了這輛雷諾賽車有著相對較好的能力,在排位賽和正賽之中,保持了相對較好的節奏,在正賽之中,超越了輪胎磨損嚴重和賽車受損的塞巴斯蒂安-瓦特爾(Sebastian Vettel),最終收獲到第六位,成績還是非常令人滿意的。塞恩斯在排位賽之中以0.287秒的劣勢輸給了隊友霍肯伯格,從第九位起步的他在比賽第一圈六號彎追上了里卡多,但最后沒能超越里卡多,在比賽的最后階段,雖然追上了瓦特爾,但是沒能實行超越,最終排在第九的位置,雖然獲得了積分,但是表現依舊不夠。
 
在中國站后車隊技術總監鮑=鮑勃-貝爾(Bob Bale)表示,雷諾在冬測中相比于其他車隊付出了更大的努力,但“失望”的是,車隊仍然與爭冠集團有較大差距。這支法國制造商車隊雖然在2018賽季的前三場大獎賽中表現最穩定,但是表現不如邁凱倫、哈斯和紅牛青年隊來的那么搶眼。貝爾說: “我想說的是,我們對沒有進一步提升感到失望,冬測時我們希望能夠縮小與前三大車隊的差距。事實是我們并沒有做到,如果這就是所謂‘進展’的話。我們只是沒有將我們的工作收到最好的效果,沒有像他們在研發賽車時那樣聰明。”
 
在阿塞拜疆大獎賽上塞恩斯無法在排位賽上匹配隊友霍肯伯格的速度,但是他在發車后利用極軟胎條件不利的情況下與周圍的賽車進行著纏斗。他在比賽中領先著中游集團,并在周圍的對手接連發生意外時保持著自己的比賽節奏,你無法在期盼這位在比賽中做到極致的西班牙小將繼續獲得更好的名次了。霍肯伯格在這個周末做了許多出色的工作,在排位賽上再次戰勝小賽恩斯,不過因為變速箱的更換退后了5位發車。他在比賽初期有著很棒的比賽速度,但是那次過彎打滑造成的撞車卻毀掉了這一切,他將這次事故歸咎于后輪鎖死和大風的影響,但他不得不吞下這起事故的苦果。
 

 
 
比賽來到了西班牙得加泰羅尼亞,這也是小塞恩斯在本土大展拳腳的最好機會,但是在他一整個周末下來始終無法在排位賽或是正賽中擊敗馬格努森,不過這要歸咎于雷諾賽車相比哈斯賽車還是存在著巨大的速度劣勢,但他在正賽中也做到了最好結果。他在發車時擊敗了另一位主場作戰的名將阿隆索,不過他在第2彎就有所跑大。不過還好正賽中的表現好算穩定最終拿到第七位。這個周末對于霍肯伯格而言可謂諸事不順,他在排位賽中遭遇了賽車油壓故障,Q1就慘遭淘汰出局,在正賽第一圈的3號彎又卷入了羅曼-格羅斯讓(Romain Grosjean)的事故當中。無奈退賽。
 
在摩納哥大獎賽中霍肯伯格在Q2最后沖刺圈的第二個之字彎鎖死輪胎使得他被關在了Q3大門之外,但這也允許了霍肯伯格能夠使用超軟胎進行起步。他的這套超軟胎跑了全場最久的里程,在之后又超越小塞恩斯上到第八位。對于駕駛著一臺在摩納哥速度并不算快的雷諾賽車而言,霍肯伯格的正賽值得贊揚。正因為駕駛著一臺在前十名邊緣徘徊的賽車進入了Q3,小賽恩斯也因此受到了懲罰,這讓他不得不使用最軟胎完成起步。這讓他在使用相對老化的極軟胎進行第二段比賽時只能坐以待斃:被車隊要求放隊友霍肯伯格過去,無法抵擋住維斯塔潘的進攻。一場令人沮喪的比賽,但他的表現比起看上去要更好。
 
摩納哥大獎賽中雷諾車隊為小賽恩斯制定的策略讓后者感到“非常痛苦(very bitte)”,而賽后雷諾車隊方面為這一策略進行了解釋。賽恩斯質疑雷諾在蒙特卡洛的比賽中為他更換極軟胎的決定,之后他從第8位掉到了第10位完賽。賽恩斯在隊友尼克·霍肯伯格的身后超過40秒,后者一度在隊友身后,但由于西班牙人在速度上的掙扎,他得以被賽恩斯讓過。但是雷諾車隊領隊西里爾-阿比特布爾(Cyril Abiteboul)為車隊最初的決定進行了解釋。“我認為,當時更換超軟胎比極軟胎的結果會更糟。在我們做這件事的時候,別人也許不清楚我們為什么要這么做,但到最后來看,很明顯,這是正確的做法。這對他來說是一場非常艱難的比賽,他也必須讓尼克過去,這樣尼克才能較好地完成他的比賽。在這種情況下,很難理解發生了什么,但我確信當他回看自己的比賽時會明白的。但我們會再次進行討論,車隊感謝他所做的一切,我們需要在未來保持這種狀態。在這種情況下,還有更多的東西需要學習和理解。”
 
在加拿大大獎賽中霍肯伯格雖然在周五的第一節自由練習賽遭遇變速箱故障后,但霍肯伯格在剩下的比賽周末中完成了強勢反彈,他在排位賽上贏下了地球組的桿位,也順勢取得了地球組的冠軍。唯一需要談及的便是他在比賽一開始就落后于埃斯特班-奧康(Esteban Ocon),不過印度力量速度較慢的進站使得霍肯伯格重新回到了前方。對于小塞恩斯來說可以說是一個不錯的比賽周末,不過他在排位賽中比起隊友霍肯伯格還是稍遜一籌,因此也在比賽中落后于隊友。他在安全車進站后的起步中從塞爾吉奧-佩雷茲(Sergio Perez)的比賽事故中幸存了下來。當他通過進站超越奧康并開始進行纏斗時,他在這樣的緊要關頭也成功克服了壓力,保持了相當好的比賽心態。
 

 
 
時間來到法國大獎賽,雷諾的絕對主場,同時雷諾也成為了今年剛回歸的F1法國站的贊助商之一。
 
這場比賽可以說是小塞恩斯本賽季表現最為出色的一次,他在排位賽中戰勝了自己的隊友,在比賽一開始就用一個火箭般的發車上到了第三位,然后在與其他對手的爭奪中上演了一場精彩的對決。
 
但是,他的賽車實力很難把三大車隊的車手阻擋在身后,但在比賽最后階段的動力回收系統故障致使他不得不后退了幾個位置。比賽最后兩圈的虛擬安全車減輕了他的損失,用他自己的話來說,虛擬安全車讓他留在了積分區之中。
 
霍肯伯格對于自己在Q2的最后一圈感到十分滿意,但自己的成績并不夠好沒能擠進Q3。不過從另一方面看,盡管塞恩斯進入了Q3,但對于霍肯伯格的優勢也只有0.1秒而已。在正賽起跑的時候,糟糕的起步位置會造成巨大的損失,但是他完成了一場很棒的比賽,也在必要時完成了關鍵的超越,并再一次進入了積分區之中。
 

 
 
在奧地利站上,塞恩斯在排位賽Q3中是雷諾隊內速度更快的那名車手,他比霍肯伯格快到了0.3秒。隨著比賽的進行,塞恩斯拼命掙扎于輪胎衰竭的問題,而在第二次進站時右前輪沒有及時上緊也讓他失去了取得積分的機會。和隊友賽恩斯一樣,霍肯伯格對于自己的賽車平衡同樣顯得十分不滿意;排位賽中在9號彎的小小失誤也讓他慢到了塞恩斯0.3秒。但只要比賽持續下去,霍肯伯格就可以穩定發揮,在正賽中最終始料不及的引擎故障讓霍肯伯格的奧地利站戛然而止。
 
在夏休期時,雷諾車隊官方宣布,紅牛車手丹尼爾-里卡多(Daniel Ricciardo)與車隊簽下為期兩年的合同,下賽季起澳大利亞人將搭檔霍肯伯格。之后里卡多說道:“這可能是我生涯至今最為艱難的一個決定。但是我認為,是時候去迎接一個新的挑戰了。我知道,雷諾車隊想要達到目標的水準還有很多事情要完成。但是兩年來,他們的進步讓我印象深刻。雷諾每一次參加這項運動最終都能獲勝,我希望這一過程中能夠在場上場下給予車隊幫助。”
 
雷諾車隊主席杰羅姆-斯托爾(Jerome Stoll)近日接受采訪時說道,他希望里卡多在加盟車隊之后可以給法國廠商帶來爭奪世界冠軍的希望,雷諾將傾盡全力為澳大利亞人提供最優資源。斯托爾說道:“雷諾車隊選擇以廠商身份重回F1的一個重要原因就是去爭奪新的世界冠軍,而現在簽下丹尼爾這位優秀的車手很有可能意味著我們會在明年找到爭奪世界冠軍的可能性。丹尼爾的到來會為車隊注入新鮮血液,而通往總冠軍之路必須要先從領獎臺開始,我知道我們已經有很長一段時間沒有站上過領獎臺了,但是這一情況隨著我們在F1當中地位的不斷重新建立肯定會得到改變。” 車隊領隊阿比特布勒也有自己的看法:“丹尼爾的到來應該會促使車隊進一步去提升賽車的性能,因為像他這樣的車手需要的是一臺可以爭奪冠軍的賽車,對此,雷諾也勢必會傾其所有的。”
 

 
 
同時對于合作多年的紅牛車隊,將在2019年使用本田引擎,領隊阿比特布爾表示:“紅牛車隊批評自己的引擎供應商已經不算是什么新鮮事了。我們和他們在一起合作了12年,一共贏下了4個車手總冠軍和4個車隊總冠軍,但就算是這樣雷諾還會受到他們的批評,我們對此已經習以為常了。他們永遠也學不會,也永遠不會意識到對于引擎制造商有著忠誠和承諾的必要性。他們有能力贏下本賽季的比賽,他們已經在上海做到過這一點。如果他們沒有在巴庫發生撞車,他們也有機會登上最高領獎臺。阿比特布爾同樣表示如果雷諾與紅牛分手,他們將會把重心完全轉移至邁凱輪之上:“如果我們可以從紅牛那參考空氣動力學,那么我們就可以參考邁凱倫的機械部分。這對我們來說是一個機會,我們會看看接下去會發生什么。”
 
雷諾本賽季在地球組的表現可謂是可圈可點,在2015年重回F1以后他們變得越來越穩,相信從2019賽季里卡多加盟雷諾以后,在2019賽季這支法國老牌制造商可以做到真正意義上的復蘇,起碼能和目前的紅牛一決高下!

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